日本車両製・アーム／リンク型

　アームガイド式バンパーと変位縮小用リンク機構を備えた日車製車止めの一覧です． 設置年の古いものに多く見られます．

設置場所・仕様など	車　止　め　の　画　像
京急・品川駅3番線 　京急品川駅で唯一の行止り式ホームで，もっぱら快特の発着に使われます． 納入年が1年早い京王・新宿駅のもの(S-301)が改修されているので，これがオリジナルでの現役最古になります． 向って左側のバンパークッション部が欠けているのが特徴です． 形　式：SC-302 容　量：60tf 緩衝距離：1.5m 製造年月：1966年
京成・上野駅1番線 　同形式が4線に設置されています．バンパーに可動ナックルを備え，クリーム塗装と赤い仕様板が特徴です． 近くに立ち入れないため仕様版データ未確認です． 形式等：不明 製造年月：1975年?(1973年1番線ホーム開業)
京成・上野駅2番線
京成・上野駅3番線
京成・上野駅4番線 　奥が清掃員詰所になっています．
京成・金町駅 　ここもバンパーに可動式の自連ナックルを備えています． 形　式：S-312 容　量：55.5tfm (30tf×1.85m) 緩衝機：PHS-0.8(?) 製造番号：記載無し 製造年月：1968年4月
京王・新宿駅1番線(旧線) 　京王・新宿駅には国内初の緩衝式車止めとして1965年にS-301が設置され，1968年にも増設(S-307)，合計4台が納入されました(各形式2台ずつか?)． しかしいずれも1982年に改造されており，また長編成化対応のため4番線が廃止されたので，現在は3台のみの設置です． 裏側が通路なのでリンク機構の観察が可能です．2-3番線のものよりバンパー部が短くなっています． 形　式：S-307 容　量：90tfm (60tf×1.5m) 緩衝器：PHS-2A 製造番号：3 改造年月：1982年4月(納入：1968年)
京王・新宿駅2番線(旧線) 　これが国内初の緩衝式車止め(2号機)です． ただ1982年に改修され銘板等も1982年になっているので，オリジナルとは言い難いところが難点です． 横断禁止のサインが仰々しいですが，この上を通る人などいるのでしょうか？ 形　式：S-301 容　量：90tfm (60tf×1.5m) 緩衝器：PHS-2 製造番号：2 改造年月：1982年4月(納入：1965年)
京王・新宿駅3番線(旧線) 　後年の改造さえなければ，間違いなく国内初・1号機の栄誉に輝くところです． 形　式：S-301 容　量：90tfm (60tf×1.5m) 緩衝器：PHS-2 製造番号：1 改造年月：1982年4月(納入：1965年)
富士急・富士山(富士吉田)駅1番線 　同一形式が3台あり，型番もすべて同じです．黄色で塗り替えられていますが，雨ざらしでかなりくたびれた感じです． 両側バンパーに小型緩衝バッファを用いており，この車止め独特の構造となっています． 形　式：S-322A 容　量：60tfm (40tf×1.5m) 緩衝器：PHS-2B 製造番号：38 製造年月：1975年3月
富士急・富士山駅2番線 　1番線と同じ製番ですが，付番ミスでしょうか？ 形　式：S-322A 容　量：60tfm (40tf×1.5m) 緩衝器：PHS-2B 製造番号：38 製造年月：1975年3月
富士急・富士山駅3番線 　他番線と同形式です． 形　式：S-322A 容　量：60tfm (40tf×1.5m) 緩衝器：PHS-2B 製造番号：37 製造年月：1975年3月
京阪・淀屋橋駅3番線 　地下ホームの終端部に設置されています．京阪独特の濃い目のグレーに，オレンジのトラ塗装が目立ちます． 形　式：S-339 容　量：54tfm (30tf×1.8m) 緩衝器：BH225-600-1 製造番号：2 製造年月：1983年3月
京阪・淀屋橋駅4番線 　3番線と対の車止めです． なお，ホーム京都よりの切欠きホーム2番線のものは，ダンパ直結式です． 形　式：S-339 容　量：54tfm (30tf×1.8m) 緩衝器：BH225-600-1 製造番号：1 製造年月：1983年3月