日本車両製・アーム／直結型

　アームガイド式バンパーを持ち，油圧ダンパがバンパーに直結したタイプの日本車両車止めの一覧です．

設置場所・仕様など	車　止　め　の　画　像
ＪＲ西・天王寺駅1番線 　阪和線の行止り式ホームに同形式が５台設置されています．1番線の反対側は駅構外の道路なので，片側のみのホームです． 形　式：S-331 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-1 製造番号：1 製造年月：1981年7月
ＪＲ西・天王寺駅2-3番線 　2-3番線からは，両側がホームです． 形　式：S-331 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-1 製造番号：2 製造年月：1982年1月
ＪＲ西・天王寺駅4-5番線 形　式：S-331 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-1 製造番号：5 製造年月：1983年8月
ＪＲ西・天王寺駅6-7番線 形　式：S-331 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-1 製造番号：3 製造年月：1982年3月
ＪＲ西・天王寺駅8-9番線 形　式：S-331 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-1 製造番号：3(4の付番ミス?) 製造年月：1982年7月
新京成・松戸駅7番線 　同形式が2線に設置されています．Ｖ字型のコンクリート枠が設置上の特徴で，右側の常磐緩行線ホームからもよく見えます． 形　式：S-338 容　量：140tfm (40tf×3.55m) 緩衝器：BH200-3500-1 製造番号：2 製造年月：1982年6月
新京成・松戸駅8番線 形　式：S-338 容　量：140tfm (40tf×3.55m) 緩衝器：緩衝器：BH200-3500-1 製造番号：1 製造年月：1982年6月
新京成・京成津田沼駅6番線 　松戸駅と同型式で，製造番号も追番です，ホーム上から後部構造がよく観察できます． 形　式：S-338 容　量：140tfm (40tf×3.55m) 緩衝器：BH200-3500-1 製造番号：3 製造年月：1982年7月
西武・西武新宿駅1番線 　西武新宿駅には，各番線で異なる車止めが設置されており，観察に好都合です． 1番線はアーム式，2番線はオンレール式，3番線はRawie社製です． 形　式：S-318 容　量：155tfm (62tf×2.5m) 緩衝器：PHS-2D 製造番号：24 製造年月：1969年9月
小田急・新宿駅5-6番線 　新宿駅には地上側に１台，地下に２台，合計３台の日車製アーム型が設置されています． もともとは5台(S-313〜315)納入されたようですが，銘板には異なる型番が記載されています．右側クッション部がハーフサイズなのが特徴です． なおロマンスカーホームの２線分(1-2,3-4番線)はRawie社製に置き換えられました． 形　式：SC-15A 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝器：PHS-20？ 製造番号：記載なし 製造年月：1968年5月
小田急・新宿駅7-8番線 　地下ホームのJR側のものです． 形　式：SC-15A 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝器：PHS-20？ 製造番号：記載なし 製造年月：1968年5月
小田急・新宿駅9-10番線 　地下ホームの京王側のものです． 形　式：形　式：SC-15A 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝器：PHS-20？ 製造番号：記載なし 製造年月：1968年5月
相鉄・横浜駅1番線 　同形式が3台設置されています．可動式の自連ナックルが特徴で，仕様板には空欄が多いです． 形　式：S-320 容　量：112.5tfm (45tf×2.5m) 緩衝器：記載なし 製造番号：28 製造年月：1972年(メーカー銘板)
相鉄・横浜駅2番線 形　式：S-320 容　量：112.5tfm (45tf×2.5m) 緩衝器：記載なし 製造番号：26 製造年月：1972年(メーカー銘板)
相鉄・横浜駅3番線 　1-2番線と同じでですが，これのみ銘板に製造年月(S.49.11)の刻印があります． 形　式：S-320 容　量：112.5tfm (45tf×2.5m) 緩衝器：記載なし 製造番号：27 製造年月：1974年11月
長電・長野駅1番線 　地下ホーム１〜3番線とも日車＋萱場製のアーム式直結型です．左側レールにのみ，ヘムシューを併設しています． 形　式：S-325 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝器：PHS-2B 製造番号：45 製造年月：1980年2月
長電・長野駅2番線 　中線で「ゆけむり」が発着します． 形　式：S-325 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝器：PHS-2B 製造番号：44 製造年月：1980年2月
長電・長野駅3番線 形　式：S-325 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝器：PHS-2B 製造番号：43? 製造年月：1980年2月
京阪・淀屋橋駅2番線 　切り欠きホームの2番線に設置されています． ホーム下に余裕があるためか，ここはダンパ直結式で，トンネル末端の3-4番線のリンク式と異なってますが， 製造番号は連番となっています． 形　式：S-340 容　量：60tfm (30tf×2.0m) 緩衝器：BH160-2000-1 製造番号：3 製造年月：1983年3月
阪神・梅田駅1番線 　１番線のみ日車＋萱場製で，他線はこれと類似の自社製(武庫川車輌＋トキコ)です． 1980年のプラ製メーカー銘板がありますが，仕様板は見当たりません． (以下は推定データ) 形　式：S-337 容　量：45tfm (30tf×1.5m) 緩衝器：? 製造番号：? 製造年：1980年
南海・なんば駅1番線 　1番腺から8番線まで同形式の車止めを集中配置しています． 1番線は高野線の切り欠きホームです． 形　式：S-324 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝器：PHS-2F 製造番号：2(1番線)，他番線はこれと連番か 製造年月：1980年10月
南海・なんば駅2番線
南海・なんば駅3番線
南海・なんば駅4番線
南海・なんば駅5番線
南海・なんば駅6線
南海・なんば駅7番線
南海・なんば駅8-9番線 　関空特急ラピートが発着するので，車止めの上部を化粧タイルでカバーしています．