日本車両製・オンレール／直結型

　オンレール走行型バンパーと油圧ダンパ直結式緩衝機構を持つ車止めです． 日本車両の定番で業界標準的な製品であり，国内の最多数派となっています．

設置場所・仕様など	車　止　め　の　画　像
JR東・上野駅13番線 　13番線はカシオペア，北斗星が発着します． バッファ部が円筒形状なのと，車両側が垂直に立ち上がっているのが特徴で，上野駅の車止めに共通しています． 形式等：S-425 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-8 製造番号：4 製造年月：1986年2月
JR東・上野駅14番線 　13〜16番線は同一ロットです． 形式等：S-425 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-8 製造番号：3 製造年月：1986年2月
JR東・上野駅15-16番線 　右手前が15番線，左奥が16番線です，コンクリート床面のメンテが悪く，ボロボロです． 形式等：S-425 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-8 製造番号：2(15番線)，1(16番線) 製造年月：1986年2月
JR東・上野駅17番線 　製造年月から判断すると，これが日車オンレールバンパーの元祖のようです． アンカー部がホーム下に設置されていて，他の番線のものより短く見えます． 形式等：S-342(メーカー記録：S-413) 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-2 製造番号：1 製造年月：1983年3月
JR東・東京駅1番線(中央線) 　中央線高架ホーム1，2番線の有楽町寄りの離れた場所にそれぞれ設置されてます． (以下は推定データ) 形　式：S-443 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：? 製造番号：? 製造年：1994年
JR東・東京駅2番線(中央線) 　伸縮継目が写っているので，駅ホーム部分はロングレールでしょうか？ 形式等：上記に同じと推定
JR海・東京駅16番線(東海道新幹線) 　新幹線の緩衝式車止めは，東京駅の16-19番線にのみ設置されています．０系のスカートに合わせたバンパー形状が目立ちます． ちなみに15番線は砂利盛りの第1種で，東北新幹線と繋ぐ可能性を留保しているのでしょうか？ (以下推定データ) 形式：S-434，容量：129.6tfm (48tf×2.7m) 緩衝機：?，製造番号：?，製造年：1999年 　←15番線
JR海・東京駅17-8番線(東海道新幹線) 　左17番線，右18番線です． 形式等：16番線に同じ
JR海・東京駅19番線(東海道新幹線) 　奥は清掃員用通路で，ナンバーロックの扉が物々しい雰囲気です． 形式等：16番線に同じ
JR海・豊橋駅1-2番線(飯田線) 　飯田線ホームに仲良く２台設置されています．すぐ隣の名鉄3番線ホームにも同様の車止めがあります． 形 式：S-436 容　量：82.5tfm (33tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-14 製造番号：1(1番線)，2(2番線) 製造年月：1990年6月
JR西・糸魚川駅4番線(大糸線) 　2012.5設置の最新型ですが，容量はかなり小型． 形 式：S-486 容　量：196kNm (98kN×2m) 緩衝機：BH160-2000-11 製造番号：1 製造年月：2012年5月
JR西・金沢駅4番線(七尾線) 　コンクリ堤+砂利盛りでしたが，日車のオンレール直結型に更新されました．JR西日本管内では，切欠きホーム部への設置が多く見られます． 形 式：S-483 容　量：980kNm (490kN×2m) 緩衝機：BH160-2000-9 製造番号：1 製造年月：2009年12月
JR西・福井駅2番線(越美北線) 　九頭竜腺(越美北線)のキハ用で，緩衝容量が小さめです．直前にカーキャッチャーを併設しています． 形 式：S-462 容　量：441kNm (294kN×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-8 製造番号：1 製造年月：2003年7月
JR西・長浜駅2番線 　折返し用の切欠きホーム部に設置されてます． 形 式：S-466 容　量：588kNm (294kN×2m) 緩衝機：BH160-2000-4 製造番号：1 製造年月：2004年10月
JR西・京都駅30番線(関空特急) 　関空特急用ホーム末端に設置されてます．京都駅でも車止め直前にカーキャッチャーを併設しています． 形 式：S-466 容　量：588kNm (294kN×2.0m) 緩衝機：BH160-2000-4 製造番号：4 製造年月：1992年12月
JR西・京都駅31-32番線(山陰線) 　手前が32番線，奥が31番線です．渡辺燈器製の行灯式標識が目立ちます．ボルト端面の赤ペン塗装がお洒落． 形 式：S-466 容　量：588kNm (294kN×2.0m) 緩衝機：BH160-2000-4 製造番号：3(31番線)，1(32番線) 製造年月：1992年10月(31番線) 　　　　　1992年のみ表示(32番線)
JR西・京都駅33番線(山陰線) 　山陰線の一番端のホームです． 形 式：S-466 容　量：588kNm (294kN×2.0m) 緩衝機：BH160-2000-4 製造番号：2 製造年月：1992年8月
JR西・桜島駅1番線 　ホームから離れた線路末端に2台設置されてます．車止め後方から仕様板を撮影しましたが，判読しづらいです． 形 式：S-460 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：??? 製造番号：2 製造年月：1998年11月
JR西・桜島駅2番線 形 式：S-460 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：??? 製造番号：1 製造年月：1998年11月
JR西・兵庫駅(和田岬線) 　和田岬線の別ラッチ・専用ホームに設置されてます． 形 式：S-455 容　量：102.5tfm (41tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-23 製造番号：1 製造年月：1996年3月
JR西・加古川駅5番線(加古川線) 　加古川線の高架ホームに設置されています 形 式：S-465 容　量：588kNm (290ｋN×2.0m) 緩衝機：BH160-2000-28 製造番号：1 製造年月：2004年7月
JR西・加古川駅6番線(加古川線) 　形式等は5番線と同様と思われますが，仕様板未確認ですが，5番線と同ロットです．． ダンパ・シリンダ部分が大砲かレールガンのように見えます． 形 式：S-465 容　量：588kNm (290ｋN×2.0m) 緩衝機：BH160-2000-28 製造番号：2(推定) 製造年月：2004年7月
JR西・姫路駅2番線(播但線) 　播但線と姫新線が同じ島式ホーム上に，相対して切欠きホームになっています．103系等の電車が発着します． 形 式：S-461A 容　量：1225kNm (490ｋN×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-27 製造番号：1 製造年月：2008年??月
JR西・姫路駅3番線(姫新線) 　こちらは姫新線のキハ122/127が発着します． 形 式：S-461B 容　量：1225kNm (490ｋN×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-28 製造番号：1 製造年月：2008年6月
JR西・岡山駅6番線 　切欠きホームの6番腺に設置されています．7番線とは緩衝能力が異なり，こちらのほうが1.5倍の容量を持っています． 形 式：S-467 容　量：882kNm (442ｋN×2.0m) 緩衝機：BH160-2000-5 製造番号：1 製造年月：2005年10月
JR西・岡山駅7番線 　同じく切欠きホームの7番腺に設置されています． 形 式：S-468 容　量：588kNm (294ｋN×2.0m) 緩衝機：BH160-2000-6 製造番号：1 製造年月：2005年10月
JR西・宇野駅1番線 　ホーム末端，改札口手前に2台設置されてます．短編成の電車発着が主となった今では，少々もったいない設備？ 形 式：S-445A 容　量：100tfm (40tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-6 製造番号：1 製造年月：1994年12月
JR西・宇野駅2番線 形 式：S-445A 容　量：100tfm (40tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-6 製造番号：2 製造年月：1994年12月
JR西・境港駅1番線 　2台あり，京都駅や宇野駅の枝番になっています．鬼太郎たちが迎えてくれます． 形 式：S-445B 容　量：65tfm (26tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-0 製造番号：1 製造年月：1995年1月
JR西・境港駅2番線 　2番線は普段あまり使われないようです． 形 式：S-445B 容　量：65tfm (26tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-0 製造番号：2 製造年月：1995年1月
JR西・可部駅2番線 　2010年の駅整備に伴い，2番線のみ緩衝式になりました(現時点で最新!)．1番線は第2種車止め，3番線はスルーです． 形 式：S-484 容　量：980kNm (490kN×2.0m) 緩衝機：BH160-2000-10 製造番号：1 製造年月：2010年1月
仙台空港鉄道・仙台空港駅1番線 　改札寄り線路端に2台設置されてます．2番線も同形式． (以下は推定データ) 形　式：S-470/471のどちらか 容　量：75tfm (50tf×1.5m) 緩衝機：？ 製造番号：? 製造年：2006年
京急・羽田空港駅1番線 　地下ホーム末端に2台ありますが，もともと羽田空港駅(現・天空橋駅)に1993年設置したものを，1998年に移設したものです． 鋼製フレームに作り込んだ一体式で，ホームからよく観察できます． 形　式：S-442 容　量：105tfm (35tf×3m) 緩衝機：？ 製造番号：? 製造年月：1993年(1998年移設)
京急・羽田空港駅2番線 　1番線と同形式で，こちらはメーカー銘板が確認できます．
京王・京王八王子駅1番線 　地下ホーム末端に2台あります．1372mm用なので，若干幅広の印象です． 真ん中のメンテ用シリンダ引出しレールのチャンネルが ][ 配置で，通常［］と逆です． 形 式：S-430 容　量：90tfm (60tf×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-2 製造番号：2 製造年月：1988年11月
京王・京王八王子駅2番線 　京王新宿線の緩衝式車止めは，黄色と青灰色の塗り分けで統一されています． 形 式：S-430 容　量：90tfm (60tf×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-2 製造番号：1 製造年月：1988年11月
京王・高尾山口駅1番線 　車止めの横は，高尾山への登山道です． 形 式：S-419 容　量：90tfm (60tf×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-4 製造番号：1 製造年月：1994年9月
京王・高尾山口駅2番線 形 式：S-419 容　量：90tfm (60tf×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-4 製造番号：2 製造年月：1994年9月
京王・多摩動物公園1番線 　1番線のみの設置で，隣の2番線は枕木と砂利盛りの非緩衝式です．ここもメンテ用チャンネルが ][ の逆配置． 形 式：S-423 容　量：90tfm (60tf×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-2 製造番号：1 製造年月：1984年3月
京王・渋谷駅1番線(井の頭線) 　井の頭線ホームの末端に2台あり，狭軌用なので京王線に比べて幅が狭いです．塗り分けも1372mm用と異なり，グレーと黄色です． 形 式：S-454 容　量：45tfm (30tf×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-6 製造番号：1 製造年月：1997年10月
京王・渋谷駅2番線(井の頭線) 形 式：S-454 容　量：45tfm (30tf×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-6 製造番号：2 製造年月：1997年10月
西武・西武新宿駅2番線 　西武新宿駅2番線(中線)にあります．比較的新しく形式にAがついてるので，1番線のアーム式を更新したものでしょうか？ 形 式：S-318A 容　量：735kNm (490kN×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-10 製造番号：1 製造年月：2005年10月
西武・国分寺駅7番線(多摩湖線) 　多摩湖線のみの設置で，国分寺線は砂利盛りです． 形 式：S-433 容　量：100tfm (40tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-12 製造番号：1 製造年月：1990年3月
西武・本川越駅1番線 　3線の末端ににそれぞれ設置されています． 形 式：S-429 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-13 製造番号：2 製造年月：1990年3月
西武・本川越駅2-3番線 　特急の発着ホームです．形式にAが付いており，製造も7年遅いので，更新モノでしょうか． 形 式：S-429A 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-13 製造番号：1 製造年月：1997年3月
西武・本川越駅4番線 　1番線と同形式ですが，こちらが若番です． 形 式：S-429 容　量：125tfm (50tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-13 製造番号：1 製造年月：1990年3月
東武・池袋駅1番線 　この駅も3線の末端ににそれぞれ設置されています．1番線は仕様板が観察不能ですが，2-3番線と同形式です． 形 式：S-440 容　量：150tfm (60tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-16 製造番号：1(推定) 製造年月：1991年11月
東武・池袋駅2-3番線 　隣の4-5番線とは容量が違うため，製造月と製造番号がシリアルでも，形式が違っています． 形 式：S-440 容　量：150tfm (60tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-16 製造番号：2 製造年月：1991年11月
東武・池袋駅4-5番線 形 式：S-441 容　量：90tfm (60tf×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-3 製造番号：1 製造年月：1991年11月
メトロ・池袋駅1番線 　丸ノ内線に合わせたカラー帯が特徴です． 形 式：S-459 容　量：45tfm (30tf×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-7 製造番号：1 製造年月：1999年1月
メトロ・池袋駅2番線 　1番線と同形式です． 形 式：S-459 容　量：45tfm (30tf×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-7 製造番号：2 製造年月：1999年1月
メトロ・綾瀬駅0番線 　千代田線・支線ホーム0番線末端にあります．真横を常磐線が駆け抜けます． 形 式：S-420 容　量：60tfm (30tf×2.0m) 緩衝機：BH160-2000-2 製造番号：1 製造年月：1984年11月
東葉高速・東葉勝田台駅1番線 　地下ホームのトンネル末端に同形式が2台あります．仕様板はバンパー裏側らしく，調査不能です． (以下は推定データ) 形　式：S-446 容　量：75tfm (50tf×1.5m) 緩衝機：？ 製造番号：? 製造年：1994年(1996年4月駅開業)
東葉高速・東葉勝田台駅2番線 　1番線と同様です．
名鉄・豊橋駅3番線 　飯田線ホーム2番線のすぐ横が名鉄3番線で，ここに飯田線とほぼ同使用の車止め設置されています． 形 式：S-450 容　量：833kNm (333kN×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-26 製造番号：1 製造年月：2005年12月
名鉄・鳴海駅引上線（豊橋方） 　鳴海駅の引上用中線・豊橋方に2台設置されています．高架改良時に設置されたと推定されます． (以下は推定データ) 形　式：S-470/471のどちらか 容　量：75tfm (50tf×1.5m) 緩衝機：？ 製造番号：? 製造年：2006年(駅の高架化年)
名鉄・鳴海駅引上線（名古屋方） 　これは名古屋方で，引上線が1線なので1台のみの設置です． (以下は推定データ) 形　式：S-472 容　量：75tfm (50tf×1.5m) 緩衝機：？ 製造番号：? 製造年：2006年
名鉄・中部国際空港駅1番線 　1番線は特急用です．ホームドアが撮影の障害になり，いまひとつはっきりした写真が撮れませんでした． 2-3番線のものが設置年月が早いですが，これは連番で3が付与されています．なお空港寄りの4番線は未成線で，ホームは路盤のみです． 形 式：S-464 容　量：735kNm (490kN×1.5m) 緩衝機：BH160-1500-9 製造番号：3 製造年月：2006年9月
名鉄・中部国際空港駅2-3番線 　2-3番線もホームドア仕様ですが設置場所が車両から離れており，風よけ的な感じです． 形式等は1番線と同じですが，どういうわけか緩衝容量が抗力×ストロークの0.6倍で記載されています． 形 式：S-464 容　量：441kNm (490kN×1.5m×0.6?) 緩衝機：BH160-1500-9 製造番号：1(2番線)，2(3番線) 製造年月：2003年12月
名鉄・名鉄岐阜駅1番線 　名古屋本線1〜4番線に，お揃いの車止が設置されています． 中部国際空港駅の枝番形式(464A)で，ここでも緩衝容量が0.6掛けで記載されています． 形 式：S-464A 容　量：441kNm (490kN×1.5m×0.6?) 緩衝機：BH160-1500-9 製造番号：1(2番)，2(4番)，3(3番)，4(1番線) 製造年月：2005年3月
名鉄・名鉄岐阜駅2-3番線 　これは2-3番線です．写真左側の2番線では，2003年10月18日に運転士の体調不良(SARSとされる)により， 車止(当時は非緩衝式)への列車衝突事故がありました． これを契機に緩衝式車止めが設置されました．
名鉄・名鉄岐阜駅4番線 　4番線の車止設置の様子です． 各務ヶ原線の地平ホーム5-6番線および留置線は，第2種(鉄塔)や第1種(砂利)でした(写真↓)．
京阪・出町柳駅1番線 　ホーム末端に設置されています．京阪独特の濃いグレーに，端面がトラ塗装です． 仕様板は観察できませんが，銘板から1988年製であることがわかります． (以下は推定データ) 形　式：S-432 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝機：？ 製造番号：? 製造年：1988年
京阪・出町柳駅2番線 　こちらは2番線です． また，3条方面の引上線トンネル中にも同形のものが設置されていますが(2台?)，こちらはS-432Aと思われ，仕様等は全く同一です(1989年?)．
京阪・宇治駅1番線 　コンクリートの駅舎造形が独特です．製造番号1，2は，私市駅にあります． 形 式：S-439 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-15 製造番号：3 製造年月：1994年1月
京阪・宇治駅2番線 　こちらは2番線です． 形 式：S-439 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-15 製造番号：4 製造年月：1994年1月
京阪・枚方駅6番線 　交野線ホームに設置されています．駅の大阪方がカーブしているため，かなり苦しい設置形態です． 形 式：S-438 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-15 製造番号：1 製造年月：1991年3月
京阪・私市駅1-2番線 　宇治駅と同型ですが，製造年月がこちらのほうが早いため，製造番号が1,2番です． 形 式：S-439 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-15 製造番号：1(2番線)，2(1番線) 製造年月：1991年10月
阪神・武庫川団地前駅 　ローカル盲腸線の末端になぜ必要？という感じで設置されいます． 形 式：S-417 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-4 製造番号：1 製造年月：1984年2月
阪神・甲子園駅引上線 　甲子園駅の神戸方引上線に設置されています．武庫川団地前と同様のものと思われます． (以下は推定データ) 形　式：S-415/416のどちらか 容　量：75tfm (30tf×2.5m) 緩衝機：？ 製造番号：? 製造年：1984年
西鉄・西鉄福岡駅1番線 　九州地区唯一の緩衝式車止めです．同形式が3台ありますが，製造番号がホームと逆順で，製造年月も1番線が一番若いです． 形 式：S-451 容　量：62.5tfm (25tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-22 製造番号：3 製造年月：1997年9月
西鉄・西鉄福岡駅2番線 形 式：S-451 容　量：62.5tfm (25tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-22 製造番号：2 製造年月：1997年2月
西鉄・西鉄福岡駅3番線 形 式：S-451 容　量：62.5tfm (25tf×2.5m) 緩衝機：BH160-2500-22 製造番号：1 製造年月：1997年2月