上野駅には高架ホームに砂利貫入式が3台設置されています．10番線のものは丸バッファが特徴です． 神戸高速・新開地駅のものが京三製であることから，これも同社製と推定されますが，銘板等一切なく不明です． 10〜12番線の完成はS.44.9.30(出典：鉄ピク2006.11月号P.16)なので，この当時からのものと思われます．
長いガイド用アングルが目立ちます．バンパーが強固な構造で，スライド可能になっています．
阪和支線の離れた場所に，なぜ上野駅とそっくりの車止めが1台だけあるのか謎です． JR西の定石通り，手前にカーキャッチャーが設置されています．車止めのすぐ向こうには，南海本線の高架が左右に走っています．
三田線・高島平駅の新高島平寄り引上線に，バッファのような緩衝式車止めがあります． レール上に置かれたコンクリート箱に砂利を盛り，油圧ダンパのようなものを設置しています． 油圧ダンパ＋砂利貫入式でしょうか？
終点の西高島平駅の線路末端に2台設置されています． 高島平駅のものより小型に見えますが，トラ塗装とバッファからレール上に下ろした補助脚が独特です．
地下ホーム末端に2台設置されており，東急車輌製でしょうか． レール外側に緑色のアングルが奥細になるようハの字状に設置され，前部が垂直にピン止めされています．アングルは黒い水平ダンパ3本で支えられており， この間にバンパーが割込んで緩衝力を発生するもので，唯一独特の構造です．
こちらは2番線で，トンネル奥の突き当りに田園都市線工事竣工の記念プレート(↓)が埋め込まれています． 東急の緩衝式車止めはこの駅のみです．1983年の駅完成時にデハ3450で衝突試験したとあります． (出典：東急の駅今昔，JTB，p.187)．
東山線の終点，藤ヶ丘駅の引上線行止まり部分に緩衝式と思われる車止が2台設置されています． 形態的には東急のものに似ていますが，ホームから遠く確認が困難です．右手の分岐は，藤ヶ丘工場への引込線です．
名古屋市交・地下鉄の他の終端駅は，第3種車止めに砂利をかぶせた形式，または引上線，清掃線となっています．
明治・大正時代に使われた連結器用の緩衝器（バッファ）が第2種車止に取り付けられています． 近鉄系の車両基地にも見られるようで，緩衝式には違いありませんが効果は疑問です． バッファ受部の形には平と凸がありますが，これは凸でした．
真っ暗なトンネル奥に向かってフラッシュを焚き，画像処理を加えて，ようやく銀色に光る車止が浮かび上がりました． 溶融亜鉛メッキとおぼしき門型構造の両脇に黒のゴムクッション(?)を配置し，比較的新しいモノのようです． レール上の逆Ｔスライダー様脚部と後の砂利盛が「新世代砂利貫入式」を想像させますが， 撮影アングルも変えられず，真相は文字通り闇の中．
※本車止は緩衝式かどうかの確認ができていないので，現時点では統計データに含めていません．
武庫川車輌＋トキコのローマ字の大きな銘板が目立ちます． 1番線は日車+カヤバなので，ライセンス自社生産モノでしょうか？ バンパーが台形です．
名 称：車止め装置
形 式：R365-001
抵抗力：30tf
ストローク：2.5m
吸収エネルギ：75tfm
装置重量：6t
製造年月：1988年9月
敷設年月：1989年3月
3番線のものです．仕様などのデータは，2〜3番線の3台で全て同一です．
尼崎駅の神戸方には引上線が3本あり，そのうち2本にこのようなアーム式車止めが設置されています． また，西宮駅の神戸方引上線にも，同様のものが2台設置されています．大きな銘板が有りますが，電車が速すぎて確認不能です．
